頻發(fā)的船撞橋事故中，存在以下三方的觀點(diǎn)：

橋方認(rèn)為：橋上運(yùn)量往往超過橋下水運(yùn)量若干倍，尤其是鐵路橋，不但有很大的經(jīng)濟(jì)效益，還有其戰(zhàn)略意義，所以船受損失是次要的，確保橋面暢通是第一位。

船方認(rèn)為：未建橋前，航道是完整的，橋墩是人工障礙物，分割了航道，使航道變窄。應(yīng)不建或少建，尤其是一些橋墩選位不當(dāng)，建在航道轉(zhuǎn)彎處，以致發(fā)生船撞橋事故，其責(zé)任首先是橋方，不應(yīng)對船方罰款。

港航監(jiān)督方面的要求是保護(hù)設(shè)施不應(yīng)多占航道，也不應(yīng)造成維護(hù)困難。

所以，橋梁防撞設(shè)施必須符合三方要求，兼顧三方利益，能被三方欣然接受，以此歸納出橋梁防撞設(shè)施的8點(diǎn)綜合要求：

1、當(dāng)船與橋撞上時(shí)，防撞設(shè)施要既保護(hù)橋又保護(hù)船。

2、橋梁防撞設(shè)施本身要小，盡量少占航道寬度，與護(hù)堤、護(hù)壩和海洋平臺保護(hù)等有所不同。

3、適應(yīng)水位變化，為了適應(yīng)潮差及洪枯等水位的變化，橋梁防撞設(shè)施最好做成浮式。

4、吸能能力要大，撞擊研究結(jié)果表明：撞擊產(chǎn)生正半波之后的負(fù)半波極易損壞結(jié)構(gòu)物，吸能率高的防撞設(shè)施，在正半波內(nèi)消耗掉大量的能，可減少對結(jié)構(gòu)的破壞。

5、撞后恢復(fù)，橋梁防撞設(shè)施在大能量撞擊下能多次使用，小能量撞擊后不需修理。

6、安裝運(yùn)輸方便，設(shè)施不應(yīng)要求過高的施工條件，以使總成本不致過高。

7、不因防撞設(shè)施而產(chǎn)生新問題，諸如出現(xiàn)環(huán)境保護(hù)、捕撈養(yǎng)殖、回流沉積等方面的問題。

8、價(jià)格便宜。

柔性復(fù)合材料橋梁防撞設(shè)施，是由衡水勝特科技有限公司研發(fā)的新型防撞設(shè)施，該設(shè)施屬于柔性材料制作，內(nèi)部填充高性能閉孔吸能材料，可大幅消減船撞力，吸能好，有效保護(hù)人、橋安全，同時(shí)還能最大限度的降低船舶的損傷。

同時(shí)該設(shè)施完全符合以上8點(diǎn)要求，體積小，重量輕，安裝更換方便，不需要維護(hù)，且不占用航道，最重要的是當(dāng)撞擊事故發(fā)生時(shí)，可吸能60%以上，是橋梁防撞產(chǎn)品中絕佳的選擇。