橋梁，架設(shè)在江河湖海上，為行人車輛帶來了極大的便利，但對(duì)船舶來說，橋梁確實(shí)水面上的人工障礙物，給船舶的安全航行增加了難度，存在著撞橋的危險(xiǎn)。

2007年，九江大橋被船撞后，橋面坍塌，造成8人死亡，1人失蹤，經(jīng)濟(jì)損失4500萬元；

2008年，金塘跨海大橋被船撞后，橋面坍塌，造成4名船員失蹤；

2010年，鹽都區(qū)跨河大橋遭船撞擊后，轟然垮塌；

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近年來，船撞橋事故頻發(fā)，不僅導(dǎo)致人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失，而且有時(shí)會(huì)使環(huán)境受到破壞，對(duì)橋梁進(jìn)行橋墩防撞工作引起了我國(guó)橋梁工程界的高度重視。

而在目前的情況下，一套橋墩防撞工作程序也就顯得尤為重要了：

1、立法

頒布橋梁工程規(guī)范，規(guī)定橋墩防撞設(shè)施與橋梁同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入使用。

設(shè)計(jì)時(shí)橋、船和港監(jiān)三方會(huì)簽通過，這樣就免除了三方的爭(zhēng)議。由于防撞設(shè)施僅占大橋工程投資的5%，要求“三同時(shí)”是有可能做到的。

2、外載的確定。

要根據(jù)橋、船和港監(jiān)三方的要求研究確定防撞設(shè)施的大小，有關(guān)資料已給出一些計(jì)算的原則，也有具體計(jì)算的方法和步驟，最好能進(jìn)一步形成規(guī)范。

3、工程圖設(shè)計(jì)、施工設(shè)施（包括安裝設(shè)計(jì)）。

4、典型部件試驗(yàn)和防撞能力驗(yàn)證。

因?yàn)槿魧?duì)整個(gè)防撞設(shè)施驗(yàn)證則所需試驗(yàn)規(guī)模較大，可采用實(shí)際撞擊速度來驗(yàn)證其元件的能力了。

5、施工制造和安裝

如能按以上程序設(shè)計(jì)施工，就可使橋墩防撞設(shè)施的建造建立在科學(xué)、準(zhǔn)確、可靠的基礎(chǔ)上。