由于船舶撞擊橋墩事故不斷的增加，橋梁在施工階段及建成運(yùn)營(yíng)后應(yīng)采取必要的橋梁防撞安全措施。

目前，橋梁防撞方法主要有兩種：被動(dòng)防撞和主動(dòng)防撞。

被動(dòng)防撞是通過(guò)對(duì)橋墩安裝一些防撞裝置進(jìn)行吸能，常見(jiàn)的為鋼結(jié)構(gòu)套箱消能設(shè)施。

主動(dòng)防撞是在沒(méi)有發(fā)生撞擊事故時(shí)，對(duì)通航的船舶采取預(yù)防撞橋措施，導(dǎo)航標(biāo)、樁群方式、薄殼筑沙圍堰方式、人工島方式等。

橋梁防撞不管是被動(dòng)防撞還是主動(dòng)防撞都存在弊端，防船撞效果有所限制。

鋼結(jié)構(gòu)套箱消能設(shè)施通常承受單次撞擊，撞損后維修較困難，同時(shí)碰撞時(shí)船體易受損傷；另外鋼材常年在水中易銹蝕，維護(hù)費(fèi)用較高。

樁群方式、薄殼筑沙圍堰方式、人工島方式等，一般適用于水淺、地質(zhì)情況較好的場(chǎng)合，雖然一勞永逸，但會(huì)影響航道，且常常因?yàn)樵靸r(jià)太高或使用條件不具備而放棄。

因此，傳統(tǒng)的橋梁防撞系統(tǒng)即使安裝了也會(huì)有安全隱患。

而新型橋梁防船撞產(chǎn)品，柔性復(fù)合材料橋梁防撞設(shè)施，可以很好解決以上的問(wèn)題。

柔性復(fù)合材料橋梁防撞設(shè)施是根據(jù)橋梁尺寸、通航船舶特點(diǎn)設(shè)計(jì)的不同結(jié)構(gòu)的纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，內(nèi)設(shè)消能結(jié)構(gòu)體并填充高性能閉孔吸能材料的橋梁防撞裝置。

柔性復(fù)合材料橋梁防撞設(shè)施主要是為了消耗吸收船舶撞擊橋墩、橋柱時(shí)的撞擊力，并改變船舶行駛方向，以保護(hù)人、橋梁及船體的安全。

新型橋梁防撞設(shè)施耐受降水、海水、水流泥沙的沖擊，不易銹蝕，使用壽命可達(dá)幾十年。

新型橋梁防撞設(shè)施輕質(zhì)高強(qiáng)，設(shè)計(jì)采用塊結(jié)構(gòu)，承受撞擊后，維修方便，同時(shí)碰撞后可以很好的保護(hù)船體避免更大的損傷。

且新型橋梁防撞設(shè)施體積小，重量輕，不影響航道，整體造價(jià)費(fèi)用低，安裝、更換方便。

大量的研究數(shù)據(jù)和實(shí)際工程應(yīng)用表明，采用新型柔性復(fù)合材料橋梁防撞設(shè)施對(duì)橋梁、船體、人員的安全更有安全保障。